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时间:2021-02-04 14:50

  “高速公路和作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应当设置紧急停车带。紧急停车带宽度为3.50m,有效长度不应小于40m,间距不宜大于500m”

  为满足故障车辆临时停靠的需要,本标准要求在高速公路和作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应设置紧急停车带。紧急停车带应与车道平行、在车道外侧设置,为方便车辆驶入,且其两段需要设置一定长度的过渡段。紧急停车带宽度内一般包含硬路肩的宽度。

  “高速公路和作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应设紧急停车带。紧急停车带宽度应不小于3.50m,有效长度不应小于40m,间距不宜大于500m,并应在其前后设置不短于70m的过渡段。”

  “紧急停车带”是为故障车辆提供停车的主要设施之一,在关键时刻具有重要的作用。

  高速公路和承担干线的一级公路,当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时,为使发生故障的车辆因避让其他车辆能尽快离开车道,应设置紧急停车带。二级公路,认为有需要的路段,也可设置紧急停车带。

  紧急停车带的间距一般情况下不宜大于500m,紧急停车带的间距设置,必须考虑故障车辆可能行驶的距离和人为可能推动的距离。结合国内经验,出现故障较多的一类是轮胎出问题,另一类故障是发动机的问题,车辆滑行距离与行车速度的2次方成正比,车速越高,滑行距离越长,一般考虑200~300m的滑行距离。故障车辆用人力推动时,小客车在水平路段上,1人可以连续推动200m,尽力推动能达到500m左右。大型车辆至少需要3~4人方可推动,其可能推行的距离也没有小型车长。

  紧急停车带前后应设置供车辆减速驶入和加速驶出的过渡段。考虑到设置紧急停车带的项目和路段的建设条件一般较为复杂,且车辆在故障停车前一般会有适当的减速过程,综合考虑工程经济性和安全需要,本规范推荐按照60km/h设计速度对应的加(减)速车道流出和流入时所需要的渐变段长度来确定紧急停车带前后的过渡段长度。

  2019年9月27日凌晨,包茂高速南往北方向2165km,民警发现一辆贵A牌照货车停在紧急停车带,车辆右边搭了一顶帐篷,帐篷内三名男子正酣睡。

  2020年2月1日,杭瑞高速西往东1128km+800m处,民警发现一名未戴口罩男子双手提着礼品袋在高速公路应急车道内行走。据了解,该男子将车停在紧急停车带内,欲走路下高速,前去相亲。

  2019年6月15日,包茂高速怀化段,驾驶人将车停在紧急停车带,跑到高速公路中央护栏内采摘果子。

  蜀黍执勤过程中,发现在非紧急情况下停靠紧急停车带的以下列两种情况居多:一是临近饭点,将车停靠在紧急停车带,买盒饭或者吃饭。二是将车停在紧急停车带上厕所、休息,尤其节假日,紧急停车带成了许多人临时休息的地方,更有甚者三、四辆车挤在一个紧急停车带内休息。驾驶人普遍认为,进了紧急停车带就是安全了,其实不然。

  2017年11月17日,二广高速2403km+450m,湘E、粤X、粤L号牌小车驾驶人驶入该处紧急停车带内休息。但一辆粤B牌重型半挂牵引车驾驶人因疲劳驾驶,致使车辆偏离路线直接冲入“紧急停车带”,与停靠在紧急停车带内的三车相撞。

  紧急停车带的设置与车道平行、在车道外侧,并非临时停车的安全地带,非紧急情况使用“紧急停车带”会带来危险。当车辆故障、驾驶人身体不适以及出现其它一些不可抗力的因素必须临时停车时,紧急停车带就是合理的避险选择。当驾驶人仅仅只是遇上想上厕所、查导航等非紧急情况,建议驾驶人朋友出行前合理安排路线或者就近驶入服务区或驶离高速公路。

  2017年4月至7月,常德支队德山大队接到多起群众报警,称夜间在高速紧急停车带休息时,车上财物被盗。7月26日晚,民警成功抓获三名犯罪嫌疑人。

  紧急停车带的设置应符合下列规定:高速公路和作为干线的一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时,应设紧急停车带。紧急停车带宽度应小于3.50m,有效长度不应小于40m,间距不宜大于500m,并应在其前后设置不短于70m的过渡段。

  紧急停车带前后应设置供车辆减速驶入和加速驶出的过渡段。考虑到设置紧急停车带的项目和路段的建设条件一般较为复杂,且车辆在故障停车前一般会有适当的减速过程,综合考虑工程经济性和安全需要,本规范推荐按照60km/h设计速度对应的加(减)速车道流出和流入时所需要的渐变段长度来确定紧急停车带前后的过渡段长度。

  再来看一个案例,2019年8月6日10时,彭某驾驶鄂F牌重型厢式货车行驶至杭瑞高速1091km(往东)时,遇前方赣D牌重型半挂牵引车从紧急停车带驶出,遂采取紧急制动措施。但此时,紧随其后的冀D牌重型半挂牵引车因制动不及与鄂F牌大货车发生追尾并推动其与赣D牌大货车相撞。事故导致三车及高速公路设施不同程度受损,彭某受轻伤。更可气的是,经进一步调查,得知驾驶人彭某将车辆停入紧急停车带的原因竟是为买盒饭。

  补充一个提示,为何停入紧急停车带的车辆,驶出时一定要将速度提升至60km/h以上呢?当车辆驶出紧急停车带时,与主干道正常行驶车流形成了冲突。车辆从行车道驶入紧急停车带时,若直接在行车道减速,会影响后方车辆正常行驶。而从紧急停车带驶入主干道时,即使按规定将车速提高到60km/h以上,仍与主干道车流有一个合流的过程,与行车道正常行驶的车辆存在速度差,速度差越大,事故风险越高,事故损害后果越大。尤其请注意到:

  以杭瑞高速怀化支队沅陵大队辖区紧急停车带为例,加速过渡段的长度均短于70米,未给驾驶人留有足够的时间调整驾驶行为,确保车辆从停车区驶入快速车道的行车安全性。

  加速过渡段上的车辆是从停车区开始加速,然后汇入主线合流车辆,如果加速过渡段如不能为车辆提供足够的加速距离,主线车流速度较高,车辆汇入时速度比较低,达不到进入主干道设计最低车速60km/h的要求,容易影响主线车辆的正常行驶而引发交通事故。

  紧急停车带事故多发路段,主要分布在京港澳、沪昆、二广、长张、杭瑞、包茂、泉南等大流量高速,这些高速公路均在2017年前通车。

  当车辆由较高的行驶速度降到停车状态的距离过短,驾驶人为能顺利进入紧急停车带内往往在行车道内直接采取制动减速措施,致使后方车辆后方车辆纷纷减速避让,易引发交通事故。

  在这些大流量高速上,车辆运行速度较快,以京港澳高速为例,京港澳高速路面通行的大型货运车辆较多。如果一辆载重货车遇紧急情况需使用紧急停车带,当它从行车道驶入紧急停车带,会因减速过渡段长度不足,极易与护栏发生碰撞事故。